做過制冷系統(tǒng)的專業(yè)工程師，最為頭疼的應(yīng)該就是系統(tǒng)回油問題了。
系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，少量的油將持續(xù)的隨排氣離開壓縮機(jī)，系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)良好時(shí)，這些油將返回壓縮機(jī)，壓縮機(jī)就能得到充分的潤滑。
如果系統(tǒng)中的油量太多，對冷凝器和蒸發(fā)器的效率產(chǎn)生負(fù)面影響；返回壓縮機(jī)的油少于離開壓縮機(jī)的油，最終使壓縮機(jī)損壞；為壓縮機(jī)加油，只能保持短時(shí)間的油面；只有正確的管路設(shè)計(jì)，才能保持系統(tǒng)有良好的油平衡，進(jìn)而達(dá)到系統(tǒng)的安全運(yùn)行。
一、吸氣管路設(shè)計(jì)
1、水平吸氣管路沿制冷氣流動(dòng)的方向，要廣東冷庫設(shè)計(jì)有大于0.5%的斜度；
2、水平吸氣管路的截面，必須保證氣體流速不小于3.6m/s；
3、在垂直的吸氣管路中，必須保證氣體流速不小于7.6-12m/s；
4、在每一垂直吸氣管路的底部，必須設(shè)立一個(gè)中山冷庫維修U形回油彎；
5、如果垂直吸氣管路高度超過5m以上，則必須設(shè)立一個(gè)U形回油彎；
6、U形回油彎的長度要盡可能的短，避免聚集過多的油?！ ?/p>
7、大于12m/s的氣體流速，不能明顯改善回油，會(huì)產(chǎn)生高噪聲并導(dǎo)致較高的吸氣管路壓力降；
二、蒸發(fā)器吸氣管路設(shè)計(jì)
1、當(dāng)系統(tǒng)不采用抽空循環(huán)時(shí)，在每個(gè)蒸發(fā)器的出口應(yīng)設(shè)U形截留彎。以防止停機(jī)時(shí)液體制冷劑在重力作用下，流入壓縮機(jī)，專業(yè)設(shè)計(jì)建造中山冷庫；
2、當(dāng)吸氣上升管和蒸發(fā)器相連時(shí)，中間應(yīng)留有一段水平管和截留彎，勇于安裝感溫包;防止膨脹閥產(chǎn)生誤動(dòng)作?！ ?/p>
三、排氣管路設(shè)計(jì)
當(dāng)冷凝器安裝的位置高于壓縮機(jī)時(shí),在冷凝器的進(jìn)氣管出,需要一個(gè)U型彎,防止在停機(jī)時(shí)油返回到壓縮機(jī)的排氣側(cè),也有助于防止液體制冷劑從冷凝器流回到壓縮機(jī)。
四、液體管路設(shè)計(jì)
1、液體管路通常對制冷劑的流速?zèng)]有特別的限制，當(dāng)使用電磁閥時(shí)，制冷劑流速應(yīng)低于1.5m/s；
2、保證進(jìn)入膨脹閥的制冷劑是過冷液體；
3、當(dāng)液態(tài)制冷劑壓力降至其飽和壓力時(shí)，有一部分制冷劑將閃發(fā)成氣體。冷庫